Mau tempo: as boas práticas em multicasco

Uma vez escolhido o tema, ele deve ser tratado com humildade e experiência para oferecer algum conselho eficaz a quem perdeu a previsão do tempo ou largou as amarras para uma longa travessia com os perigos que isso acarreta.

O que é o mau tempo?

Temos o hábito de dizer que num multicasco o problema nunca é o vento e sim as condições do mar. Exatamente, porque é mais fácil enfrentar o primeiro do que as segundas: podem reduzir-se as velas, mas têm de se enfrentar as ondas. De qualquer forma, o vento forte pode ser um problema num multicasco, em particular quando chega sem aviso prévio. Como no caso de alguns temporais ou, quando, depois de ter navegado ao abrigo do vento de uma ilha, com a grande completamente içada, no cabo da ilha encontramos um vento de 35 nós ao largo...

E, apesar do mar ser sempre o mais perigoso, devemos recordar que a força que exerce o vento sobre o equipamento e as velas é proporcional ao quadrado da sua velocidade. Isto significa que há uma diferença maior entre 25 e 30 nós do que entre 30 e 35 nós.

Mas o estado do mar permanece um fator de extrema importância: é mais fácil navegar com 40 nós de Mistral ao longo da costa do Mediterrâneo, do que partir das costas da Bretanha contra o vento, com 30 nós e um mar confuso por causa da passagem de diversas perturbações, uma depois da outra.

Portanto, não é fácil definir o mau tempo. Assim que os valores absolutos de vento e ondas não ajudam, tentamos uma outra abordagem: considera-se mau tempo quando se passa de uma navegação confortável para uma navegação perigosa. Em outras palavras, isto depende dos parâmetros atmosféricos, mas também do comprimento do barco, do seu equipamento e, acima de tudo, das capacidades da tripulação.

Foto: Jean-Pierre Fréry

 

Algumas regras de conduta antes do (verdadeiro) mau tempo:

• Reduções: Primeiro a vela grande:

Além da redução da superfície vélica, abaixar o centro de força é muito vantajoso para a arfada. Se o mar for agitado e, mais ainda se estiver a navegar à vela à bolina, deverá se reduzir o genoa ou usar uma estai de tempo. Nas mareações à popa arrasada ou alheta, não se deve ter medo de reduzir a vela grande com um ou dois rizes, ou até arriá-la completamente com mar agitado. O timoneiro consegue manter mais facilmente a rota se o barco não tiver a tendência para orçar.

• À bolina, deve-se orçar, nas mareações à popa arrasada ou alheta deve-se arribar:

quando o barco acelera demais à bolina ou tem dificuldade em avançar por causa do mar agitado, orçar em alguns graus para reduzir a velocidade e, portanto, o vento aparente. Na alheta é o oposto. Arribar (sem cambar) é a reação correta quando o barco acelera demasiado rápido sobre uma onda.

• E com vento pelo través?

O problema continua: orçar ou arribar significa arriscar nos dois casos ao acelerar, aumentando o vento aparente. Eis porque devemos ter sempre uma mão sobre a escota da vela grande, prontos a soltar.

Adquirir experiência a bordo do próprio barco, ajuda a aprender, dependendo dos ângulos do vento e da intensidade, a correta combinação de velas que permitirá antecipar a necessidade de reduzir a superfície vélica. O uso de instrumentos de navegação funcionantes e corretamente calibrados é essencial para obter informações precisas relativas à intensidade e ao ângulo do vento real.

Foto: Jean-Pierre Fréry

 

As estratégias com mau tempo

• À bolina, vela-motor:

uma boa tática é navegar à bolina muito cerrada (entre 35° e 45° com o vento real), com muito pouco pano - a vela grande com todos os rizes - ajudando com o motor de sotavento. Pode-se adaptar a velocidade em função das ondas e, eventualmente, brincar com o comando do acelerador para ultrapassar as cristas ou, se necessário, diminuir a velocidade atrás delas.

• Vento à popa:

mais confortável mas não isento de riscos, em particular se as ondas são curtas e abruptas. Até com ondas longas e ordeiras, permanece o problema de se adaptar a velocidade do barco à frequência das ondas. Deve-se tentar o mais possível a evitar estar sem velas com vento à popa, para poder manter uma certa capacidade de manobra. Atenção, porém, deve-se regular corretamente a pequena superfície vélica içada de modo que as proas não entrem na água, isso tornaria os lemes menos eficazes. É uma questão de equilíbrio, mesmo se isso significa lançar amarras na água à popa, para reduzir a velocidade do barco. A velocidade pode ser regulada estendendo ou encurtando o drogue a reboque, fácil de lançar das plataformas de popa do catamarã. O barco permanecerá alinhado, preso de popa.

• De capa:

se não for necessário avançar e se for difícil avançar contra o vento com mau tempo ruim, mesmo com o motor ligado, pode ser útil colocar o barco de capa, mas pode ser muito difícil fazer esta manobra. Naturalmente, em teoria, o multicasco pode permanecer parado facilmente, aplanando o mar. Na realidade, conseguir estabilizar a mareação é muito mais difícil, mais ainda por causa da resistência ao vento dos cascos e da superestrutura.

Foto: Jean-Pierre Fréry

Foto em primeiro plano: Nicolas Claris