Schlechtes Wetter:die richtige Vorgehensweise auf einem Mehrrumpfboot

Über schlechtes Wetter zu sprechen setzt voraus, dass wir die Grenze definieren, ab der wir von schlechtem Wetter sprechen!Sobald diese Frage gestellt wurde, erfordert die Antwort darauf Demut, aber auch Erfahrung, um hilfreiche Ratschläge für diejenigen geben zu können, die die Wettervorhersage entweder verpasst haben oder sich auf einer langen Überfahrt mit den damit verbundenen Gefahren befinden.

 Was ist schlechtes Wetter?

Allgemein sagt man, dass bei Mehrrumpfbooten das Problem nie der Wind ist, sondern der Zustand des Meeres. Das ist wahr, weil ersteres leichter zu handhaben ist als letzteres: Man kann die Leinwand reduzieren, aber man muss mit den Wellen zurechtkommen. Es ist trotzdem so, dass starker Wind zu Problemen bei Mehrrumpfbooten führen kann, besonders, wenn er ohne Vorwarnung hereinbricht. Das ist bei manchen Stürmen der Fall, oder wenn man nach dem Segeln an der Leeküste einer Insel mit aufgestelltem und geschütztem Großsegel und Motor, an der Spitze geballte 35 Knoten abbekommt.

Und obwohl das Meer immer das größte Risiko birgt, denken Sie daran, dass die Kraft, die der Wind auf Rigg und Segel ausübt, sich proportional zum Quadrat seiner Geschwindigkeit verhält.  Das bedeutet, dass zwischen 25 und 30 Knoten ein viel größerer Unterschied besteht, als zwischen 30 und 35 und so weiter.

Aber der Zustand des Meeres bleibt essenziell. Es ist einfacher, bei 40 Knoten Mistral entlang der Küste zu segeln, als die Küste der Bretagne entgegen 30 Knoten Wind bei unruhiger See zu verlassen, mit aufeinanderfolgenden Bereichen, die von Strömungen aufgewirbelt werden.

Es ist also nicht einfach, schlechtes Wetter zu definieren. Da die Absolutwerte von Wind und Wellen nur wenig Sicherheit geben, wagen wir einen anderen Ansatz: Schlechtes Wetter tritt dann auf, wenn sich aus unbequemem Segeln eine gefährliche Situation entwickelt. In anderen Worten: es hängt von den atmosphärischen Parametern ab, aber auch von der Größe des Bootes, seiner Vorbereitung und besonders von der Kompetenz der Besatzung.

Bildnachweis:Jean-Pierre Fréry

 

Ein paar Verhaltensregeln vor (echtem) Schlechtwetter:

• Reffen: Zuerst das Großsegel:

Über die Fläche hinaus, ist das Absenken des Segelschwerpunkts für das Stampfen sehr vorteilhaft. Wenn die See rau ist und erst recht wenn Sie am Wind segeln, rollen Sie anschließend ein bisschen Genua ein oder segeln unter Stagsegel. Zögern Sie bei Gegenwind nicht, das Großsegel drastisch zu reduzieren oder es bei schwerer See sogar ganz zu senken. Der Steuermann kann dann den Kurs leichter und mit einer deutlich geringeren Wahrscheinlichkeit zum Anluven halten.

• Am Wind luven wir an, vor dem Wind fallen wir ab:

Wenn das Boot am Wind zu stark beschleunigt oder gegen die See ankämpft, verringert das Luven um einige Grad die Geschwindigkeit und damit den scheinbaren Wind. Auf offener See ist es umgekehrt. Abfallen vor dem Wind (ohne Halsen) ist die richtige Reaktion, wenn das Boot auf der Welle zu stark beschleunigt.

• Und bei Halbwind?

Das Problem bleibt: Beim Luven oder Abfallen besteht in beiden Fällen die Gefahr, dass Sie beschleunigen, was den scheinbaren Wind und damit das Risiko erhöht. Aus diesem Grund sollte man immer eine Hand auf der Schot des Großsegels haben, bereit zum Fieren.

Die Erfahrung mit dem eigenen Boot ermöglicht es, je nach Winkel und Stärke des Windes, die besten Segelkombinationen zu kennen, und das Reffen vorauszusehen. Unter diesem Gesichtspunkt ist die Verwendung von Navigationsgeräten in gutem Zustand unerlässlich. Sie sollten unbedingt richtig kalibriert sein, um die richtigen Informationen über die Stärke und den Winkel des wahren Windes zu erhalten.

Bildnachweis:Jean-Pierre Fréry

 

Strategien bei Schlechtwetter

• Am Wind, Motorsegeln:

Eine gute Taktik ist es, sehr nah am Wind zu segeln (zwischen 35° und 45° vom wahren Wind), unter sehr reduziertem Segel - das Großsegel nur bis zum unteren Reff reduziert - und sich der Hilfe des Motors zu bedienen. So können wir die Geschwindigkeit entsprechend der Wellen kalibrieren und ggf. am Gas spielen, um die Kämme besser zu passieren oder die Geschwindigkeit hinter ihnen zu reduzieren.

• Vor dem Wind segeln:

Bequemer, aber nicht ohne Risiko, besonders wenn die Wellen kurz und steil sind. Selbst auf einem langen und organisierten Meer bleibt das Problem, seine Geschwindigkeit an die Frequenz der Wellen anzupassen.Versuchen Sie so gut wie möglich, nicht ohne Segel zu fahren, um eine gewisse Manövrierfähigkeit zu erhalten.Achten Sie jedoch darauf, das kleine verbleibende Segel zu trimmen, um den Bug nicht zu belasten und die Effizient der Ruder zu verringern.Alles ist eine Frage der Balance, auch wenn dies bedeutet, eine lange Leine - einen Treibanker - hinter sich herzuziehen, um zu bremsen. Die Geschwindigkeit kann durch das Verlängern oder Verkürzen des Treibankers reguliert werden, der einfach von den Schürzen des Katamaran zu installieren ist. Das Boot bleibt auf Kurs und wird von hinten gehalten.

• Beidrehen:

Bei wenig Seeraum und wenn es schwierig ist, bei schlechtem Wetter gegen den Wind zu fahren, selbst wenn man sich auf den Motor verlässt, kann das Beidrehen verlockend sein. Aber die tatsächliche Umsetzung kann schwierig sein. Theoretisch flacht der Multihull das Meer nach Luv ab. In der Realität erweist es sich aber als sehr schwierig, die Geschwindigkeit zu stabilisieren, insbesondere wegen des erheblichen Luftwiderstands der Rümpfe und Aufbauten.

Bildnachweis:Jean-Pierre Fréry

Nachweis Vordergrundbild:Nicolas Claris